[Dat Ei]

Moin, moin,

Zitat von kk7

Noch schlimmer - Züge, die das Ziel nicht erreichen, zählen nicht als verspätet.

die Bahn misst die Verspätung des Zuges entlang seines Linienverlaufs in Minuten. Jetzt kommt die spannende Frage, wie groß ist die Verspätung eines Zuges in einem Bahnhof, der von dem Zug nicht angefahren wird, weil die Fahrt des Zuges vorher - aus welchen Gründen auch immer - abgebrochen wird. Aus dem Blickwinkel des Zuges gibt es verschiedene Antworten. Eine Möglichkeit: er hat keine Verspätung, weil er den Bahnhof erst gar nicht anfährt. Zweite Möglichkeit: er hat eine unendliche Verspätung, weil er nie ankommen wird. Dritte Möglichkeit: man ordnet allen nicht angefahrenen Bahnhöfen im weiteren Linienverlauf die Verspätung des letzten, angefahrenen Bahnhofs zu. Man kann sich sicherlich noch weitere, synthetische Werte aus den Fingern saugen. Wenn man jedoch mit den Zahlen arbeiten will, um Betriebsqualitäten zu beurteilen, dann wird's schwierig. Möglichkeit 2 führt zu unbrauchbaren und auch aussagelosen Größen. Möglichkeit 3 generiert theoretische Werte, die den Blick trüben, ebenso wie andere synthetisch gewonnene Werte. Möglichkeit 1 ist nicht so dumm und funktioniert gut, wenn man sich zeitgleich Statistiken zu den ausgefallenen Zughalten und verkürzten Zugläufen anschaut.

Der Kunde als Betroffener hat natürlich eine andere Sicht. Er wird auch weniger seine Verspätung an einzelnen Bahnhöfen, denn am endgültigen Ziel messen wollen. Das ist auch vollkommen nachvollziehbar. Nur diese Sicht lässt sich nicht statistisch erheben. Dafür müsste man von jedem betroffenen Fahrgast die vollständige Reisekette (endet seltenst an einem Bahnhof) inkl. der gesamten Verspätung kennen. Diese Kenntnis hat aber allein der betroffene Kunde. Nur er weiß um die kompletten Folgewirkungen einer Verspätung. Da wundert es weinig, dass die eigene Erfahrung von dem Messwert aus Sicht des Betreibers abweichen.

Zitat von kk7

Gab da mal im Rahmen des CCC einen sehr interessanten und sehenswerten Vortrag zum Thema Verspätungen bei der Bahn: https://media.ccc.de/v/36c3-10652-ba..._ist_eine_zier

Klar, das kennt jeder, der sich mit dem Thema ein wenig auseinandersetzt. Er hatte übrigens die Genehmigung der Bahn. Der Junge ist gut. Sehr sehenswert ist auch seine Geschichte zu den Xerox-Kopierern.

Zitat von kk7

In Japan wird das anders gesehen … Ich würde hier auch noch zwischen Nah- und Fernverkehr unterscheiden. Aber ja, Puffer zum Abfangen oder Aufholen solcher Verspätungen wurden herausoptimiert.

Die japanische Bahn, aber auch die Schweizer Bundesbahnen sind weltweit die Paradebeispiele für eine sehr hohe Betriebsqualität. Man darf aber auch anmerken, dass ihre Netze von der Komplexität her nicht mit dem der Bahn zu vergleichen sind.

Zitat von kk7

Ich würde aber schauen, unter den ersten 10 zu sein, die die Parkplätze elektrifizieren. Billiger geht es wahrscheinlich nicht mehr ….

Wir haben in den Unterlagen nochmal nachgeschaut. Es waren übrigens nur 7 Stellplätze, für die der Anschluss gereicht hätte. Aus meinem laienhaften, juristischen Bauchgefühl heraus würde es mich sehr wundern, wenn hier ein "First come, first see"-Ansatz ziehen würde. Aber das sollen andere Beurteilen.


Dat Ei