[heinzhugu]

@Porty: Danke für die Info. Nicht, dass ich mir die Kiste leisten könnte, aber das Konzept mit Bussen, LKW's und Solar-panels geht mMn in die richtige Richtung. Und genug 'cash reserves' scheint es ja zu geben.

[Giovanni]

Zitat von About Schmidt

Was mich wirklich interessieren würde, wie stellt ihr euch die Stromversorgung vor, wenn plötzlich alle E-Autos fahren?

Auch wenn ganz sicher nicht "plötzlich alle" E-Autos fahren (s. dieser Thread), muss man sich dieser Frage stellen. Insbesondere im Zusammenhang mit Firmenflotten. Sobald der Unterhalt von E-Autos billiger ist als der von Verbrennern (entweder weil Letztere noch teurer gemacht werden oder Erstere billiger werden durch Skalierungseffekte etc.) und wo das Nutzungsprofil passt, werden ganz sicher vermehrt elektrische Firmenflotten aufgebaut. Und worin besteht der Umweltbeitrag der meisten Firmen? Sie lassen sich, salopp gesagt, ihre Mülltrennung nach ISO 14001 zertifizieren, während sie den Strom wie gehabt beim billigsten Bieter einkaufen. Und der verkauft bevorzugt den Kohle- und Atomstrom, um den viele Privatkunden und ihre Lieferanten mittlerweile einen Bogen machen. Allerdings fällt generell gesehen den E-Autos je nach Versorgungsinfrastruktur eine unterschiedliche Rolle zu: So lange es nicht zu viele sind, können sie in Deutschland dazu beitragen, nächtliche Überschüsse an Windstrom zu nutzen. Andernorts (Frankreich, Japan bis 2011) kommt ihnen die Rolle zu, wie dermaleinst die Nachtspeicheröfen den nächtlichen Grundlaststrom vor allem aus Atomkraftwerken (und teilweise auch noch Braunkohle) zu verwenden. So kann man bei einem Mix mit einem hohen Grundlastanteil aus Atomenergie bleiben, denn AKWs "mögen" es nicht sehr, wenn man sie jede Nacht herunterregelt.

Fazit:
- wer für sein E-Auto ausschließlich Ökostrom einkauft, fördert damit hauptsächlich den Ausbau der Windenergiekapazitäten. Wer keine Windräder mag, sollte also vielleicht besser kein E-Auto fahren (ich mag sie, gern auch in der nahen Umgebung im Rahmen der gesetzlich möglichen Standorte, daher für mich kein Thema).
- wem die Stromherkunft egal ist, trägt mit einem E-Auto dazu bei, Grundlast-Dinosaurier im rentablen Bereich und damit in Betrieb zu halten - dazu zählen Braunkohlekraftwerke in ganz Europa, aber vor allem auch Atomkraftwerke in den Nachbarländern (und bei uns, so lange sie noch eine Betriebsgenehmigung haben).

Übrigens, auf dem heutigen Stand der Akkutechnik ist das von extremen E-Auto-Aposteln immer wieder präsentierte Konzept, geparkte Elektroautos als Stromspeicher zu nutzen, die in Spitzenlastzeiten auch wieder Strom ins Netz abgeben, ganz einfach Quatsch. Wer wird schon die Lebensdauer seines teuren Fahrzeugakkus durch Lade- und Entladezyklen bei Stillstand für ein paar Euro verkaufen?

[steve.hatton]

Dein Fazit ist ein wenig reduziert...

Es soll auch Wohnanlagen mit Blockheizkraftwerk geben, welche Strom nebenbei produzieren, der ebenfalls hierfür genutzt werden könnte, Solarpanels etc....die WIndräder waren nur ein Beispiel.

[Giovanni]

Zitat von steve.hatton

Dein Fazit ist ein wenig reduziert...

Es soll auch Wohnanlagen mit Blockheizkraftwerk geben, welche Strom nebenbei produzieren, der ebenfalls hierfür genutzt werden könnte, Solarpanels etc....die WIndräder waren nur ein Beispiel.

Ja natürlich gibt's da noch andere Möglichkeiten. Aber Windenergieanlagen sind unter den erneuerbaren Energieerzeuger eben diejenigen, die nachts häufig Überschüsse produzieren - die lassen sich mit E-Autos, welche in der Nacht geladen werden, hervorragend nutzen. Klar gibt's auch Firmenparkplätze, bei denen sich auf dem Gebäude daneben eine große Solaranlage befindet. BHKWs sehe ich etwas differenzierter - da würde ich mir zunächst die Frage stellen, ob es vom Gesamtwirkungsgrad sinnvoller wäre, bei fehlendem Strombedarf stattdessen mit einem reinen Wärmekessel zu heizen und die Fahrzeuge aus anderen Quellen zu laden (oder sogar stattdessen Verbrennungsmotoren direkt mit Gas zu betreiben).

[steve.hatton]

D`accord.

[ha_ru]

Zitat von dey

Ich wüsste jetzt nicht, dass es bei uns ein derartiges Modell gibt.
Aber du hast wohl insofern recht, dass man wohl meist alternative Möglichkeiten findet.

Gibt es.

Nur betriebliche Nutzung, betriebliche Nutzung + Fahrten Wohnung Arbeitsstätte (sehr witzig wenn das Fahrzeug ein Spezial-LKW für 400.000 € ist ) ...

Es ist auch zulässig die Fahrten Wohnung-Arbeitsstätte nach den tatsächlichen Tagen in den die Arbeitsstätte von zuhause aus aufgesucht wird zu versteuern, muss eben dokumentiert werden. Das ist z.B. für Aussendienstler interessant, die nur 1-2 mal in der Woche einen "Bürotag" haben.

Für Elektroautos gibt es Sonderregeln um die Kosten des Batteriesystems "herauszurechnen".

Das Absurde ist, dass sich aus Sicht eines Arbeitnehmers ein Firmen-PKW mit der 1%-Regel dann "lohnt", wenn er ein Neufahrzeug will und möglichst wenig dienstlich fährt.

Ein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch zu führen ist aufwändig, weil schon kleinste Unregelmäßigkeiten den Prüfer berechtigen es zu verwerfen, und damit lästig. Wobei ich in meiner beruflichen Praxis bisher immer Prüfer mit Augenmaß hatte, d.h. wenn sie es verworfen haben, dann in Fällen, in denen die Eintragungen sehr geschönt aussahen und dann haben sie den Fehler gesucht.

Hans

[wus]

Gestern auf n-tv: Droht deutscher Autoindustrie eine Krise?

[steve.hatton]

Heute in der SZ.

http://sz-magazin.sueddeutsche.de/te...der-Hand-geben

Einfach mal lesen!

[wus]

Danke, hatte den Artikel letzte Woche schon im SZ-Magazin gelesen. Hacke bringt's mal wieder auf den Punkt.

[mick232]

http://www.handelsblatt.com/unterneh.../13979758.html

Wenn das stimmt - dann gute Nacht. Es gehört schon sehr viel kriminelle Energie dazu, die Abgasreinigung einfach abzuschalten, nachdem der Abgastest als beendet vermutet wird.