[Franco44]

Zitat von matti62

Dazu kommt, dass man beim Zoe 1ooE Batteriemiete zahlen muss, auf das Jahr umgelegt 1200 E. Und dass ohne getankt zu haben...

Das stimmt nicht, die Batteriemiete ist längst kein Muss mehr!

Zitat von matti62

Wie gesagt, meine Frau derzeit für ca. 60 E Benzin, damit reicht ein Hybrid allemal und für längere Strecken haben wir nicht immer das Aufladen zwischendurch.

Ich fahre meinen Voll-Stromer jetzt 9 Monate. Gesamtkosten an Strom: 19,12 € (zweimal Wallbox, Rest beim Einkaufen).
Das Fahrzeug (Skoda Citigo) hat 16.000,- € gekostet.

[Orbiter1]

Zitat von matti62

Dazu kommt, dass man beim Zoe 1ooE Batteriemiete zahlen muss, auf das Jahr umgelegt 1200 E. Und dass ohne getankt zu haben...

Die Batteriemiete wird von Renault Deutschland bereits seit Ende November letzten Jahres nicht mehr angeboten.

[Franco44]

Zitat von matti62

Der Plugin Hybrid ist interessant zu fahren, allerdings sind 40km netto nicht viel.

Das ist ja absolut kein E-Fahrzeug, nur ein Alibi-Konstrukt, um an das Fördergeld zu kommen.
Das höhere Gewicht schädigt die Umwelt nur.

[amateur]

Zitat von Franco44

Das ist ja absolut kein E-Fahrzeug, nur ein Alibi-Konstrukt, um an das Fördergeld zu kommen.
Das höhere Gewicht schädigt die Umwelt nur.

Ein Plug-in Hybrid hat im Vergleich zu einem full electric ein erheblich geringeres Gewicht. Wenn also ein Großteil Deiner Fahrten im Nahbereich sind und elektrisch funktionieren, dann dürfte ein Plug-in Hybrid ökologischer sein. Du musst ihn halt nur auch immer zuhause laden.

Wenn Du viel Langstrecke fährst, dann kehrt sich das natürlich um. Dann ist aber ein full electric noch nicht tauglich, weil er einfach zu viel Zeit kostet. Da dürfte ein solider Diesel immer noch die beste Wahl sein.

Bei mittleren Strecken ist ein full electric sicherlich eine gute Wahl.

Insofern stimmt Deine pauschale Aussage so einfach nicht. Das die Politik bei Hybrid-Dienstwagen falsche Anreize setzt, steht auf einem anderen Blatt.

Stephan

[Porty]

Zitat von amateur

Ein Plug-in Hybrid hat im Vergleich zu einem full electric ein erheblich geringeres Gewicht.

Wirklich?


Wenn man den Q7e mit dem Tesla Model x oder den A8e mit dem Model S vergleicht, nehmen die sich nicht viel........
Dafür haben gerade die Audis deutliche Nachteile im cw- Wert.


Das größere Problem ist aber, Zitat einer Bekannten: "Warum soll ich die Kiste zu Hause aufladen? Den Strom zahle ich selbst, den Sprit zahlt die Firma".........

[amateur]

Du musst schon gleiche Autos nehmen z. B. Volvo XC40 als Plug-in Hybrid ist 400kg leichter als das gleiche Fahrzeug als full electric.

Oder Renault Clio Plug-in Hybrid 300kg leichter als eine ZOE.

Stephan

[Stechus Kaktus]

Zitat von Porty

"Warum soll ich die Kiste zu Hause aufladen? Den Strom zahle ich selbst, den Sprit zahlt die Firma".........

Ich halte die Kisten, zumindest in der aktuell üblichen Auslegung, auch für den falschen Weg.
So pauschal kann man das aber nicht ausdrücken. In der Nachbarschaft gibt es inzwischen einige (vermutlich alle Firmenwagen), die regelmäßig zu Hause aufgeladen werden.

[steffenl]

Zitat von steve.hatton

.....das wird AMG & Co. aber schmerzen.

das habe ich mich auch schon gefragt, wie die Werkstuner wohl mit dem Thema umgehen werden. Das neue Tesla S Modell soll 0-100 in 2 Sec. schaffen, da wird der Tuning-Spielraum eng
Andererseits führen Kutschenbauer auch noch ein Nieschendasein

[Franco44]

Zitat von amateur

Ein Plug-in Hybrid hat im Vergleich zu einem full electric ein erheblich geringeres Gewicht.

Richtig, es wiegt aber weitaus mehr als der als Modell ursprünglich konstruierte Verbrenner.
Der hat noch seine Berechtigung...
Es ist deshalb kein förderfähiges E-Auto, sogar überhaupt kein sinniges E-Auto!

Zitat von amateur

Bei mittleren Strecken ist ein full electric sicherlich eine gute Wahl.

Die Erfahrung habe ich bereits.

Zitat von amateur

Insofern stimmt Deine pauschale Aussage so einfach nicht. Das die Politik bei Hybrid-Dienstwagen falsche Anreize setzt, steht auf einem anderen Blatt.

Ach nee.

[Panflam]

Wenn man, so wie wir, in einer ländlichen Gegend wohnt und viel Kurzstrecken fährt, Einkauf, Arzt, Arbeitsstelle, Verwandtschaft, alles etwa zwischen 5 und 20 Km, macht ein Plug-in Hybrid schon Sinn. Kurzstrecken sind für Verbrenner bekanntlich nicht gesund, zumal der Spritverbrauch bei kaltem Motor extrem hoch ist.
Für die seltenen längeren Strecken und die 2-3 Urlaubsfahrten mit WoWa (hoffentlich bald wieder) fährt man dann mit dem Verbrenner.

Gruß Jörg