[dey]

Zitat von miso

Und auch hier muss ein Lithium Ionen Akku nachhelfen

"Zum Boosten und Rekuperieren ergänzt ein kompakter Lithium-Ionen-Akku "

Für das Rekupieren durchaus sinnvoll. Boosten braucht bestimmt kein Mensch.

[ha_ru]

Zitat von dey

"Zum Boosten und Rekuperieren ergänzt ein kompakter Lithium-Ionen-Akku "
Für das Rekupieren durchaus sinnvoll. Boosten braucht bestimmt kein Mensch.

Brennstoffzellen können gut kleine Leistung liefern, je kleiner die Leistung um so besser ihr Wirkungsgrad. Große Leistungen mögen sie gar nicht. Deshalb macht es Sinn die Batterie, die man zum rekuperieren hat auch zum Boosten beim Anfahren an der Ampel oder beim Überholen einzusetzen.

Hans

[Porty]

Zitat von ha_ru

Brennstoffzellen können gut kleine Leistung liefern, je kleiner die Leistung um so besser ihr Wirkungsgrad. Große Leistungen mögen sie gar nicht. Deshalb macht es Sinn die Batterie, die man zum rekuperieren hat auch zum Boosten beim Anfahren an der Ampel oder beim Überholen einzusetzen.

Hans

Stimmt leider nicht ganz.
Wenn ich mehr Leistung brauche, muss man halt die Brennstoffzelle entsprechend größer machen.
Was Brennstoffzellen nicht können, sind schnelle Lastwechsel, wie sie gerade im Stadtverkehr typisch sind.
Daher die mit 6,5 Ah recht große und sicher mehrere einhundert Kilo schwere NiMh Batterie, welche bei diesen Regime permanent geladen und entladen wird.


p.s Wenn man die 150 kg der 1,5 kWh - Batterie in meinen Lexus Hybrid auf die 6,5 kWh hochrechnet, landet man bei über 600 kg, kein Wunder, dass das Auto fast 2 Tonnen leer wiegt.....

[ha_ru]

Hallo,

Teslas Model S hat 85kwh Kapazität, nach deiner Hochrechnung würde die ja rund 2 to wiegen Wiegt aber "nur" rund 700kg.

Hans I

[Robert Auer]

Porty hat wieder einmal alles kaputt gemacht und mir die Illusion von der Brennstoffzellen-Technik genommen!

[steve.hatton]

Tja, die Realität ist oft grausam

[dey]

Zitat von Robert Auer

Porty hat wieder einmal alles kaputt gemacht und mir die Illusion von der Brennstoffzellen-Technik genommen!

Was erlaube Porty ...
Illusion wie Flasche leer

Wobei ich schon annehme, dass es auch für die Brennstoffzelle Anwendungsfälle im Bereich der Mobilität gibt.

[peter2tria]

Gilt doch sowohl für Batterie, wie für die Brennstoffzelle:
Wenn es auf dem heutigen Stand bleibt, wird es den Weg zu den Massen nicht finden.
Aber es gab immer wieder neue Ideen und Technologien, die das jeweilige Problem gelöst hatten, aber eben nicht entsprechend dem, wie das die Gelehrten lange dachten und versuchten.

[Porty]

Zitat von ha_ru

Hallo,

Teslas Model S hat 85kwh Kapazität, nach deiner Hochrechnung würde die ja rund 2 to wiegen Wiegt aber "nur" rund 700kg.

Hans I

An die Batterie eines Brennstoffzellenautos werden wie beim Hybrid durch die städige Ladung und Entladung höhere Anforderungen in Bezug auf Zyklenfestigkeit gestellt. Deswegen verwendet Toyota dafür die schweren NiMh Zellen und leistet sich den Luxus von 9 Jahren Garantie auf den Hybrdteil eischliesslich Batterie.

[ha_ru]

Hallo Michael,

zwischenzeitlich gibt es Kondensatoren, die das besser als Lithium-Ionen oder NimH-Zellen können. Wird schon in Bussen in Shanghai eingesetzt, innerhalb 30 Sekunden wird Energie für 8km an den Haltestellen geladen. In München in Bussen für die Rekuperation. Die nächste Generation an Supercaps wird eine Energiedichte vergleichbar der NiMH-Zellen haben, die übernächste Generation fast wie Lithium-Ionen-Akkus.

Supercaps für die Spitzen- und andere Speicher für die Dauerleistung kombiniert vereint die Vorteile bei etwas höherem Regelaufwand.

https://www.zeit.de/auto/2012-10/sup...echnik/seite-3

Wie eine Studie des Fraunhoferinstituts belegt, gibt es für jede Antriebsart in nächster Zeit ihre Einsatzberechtigung, hängt jeweils von der Fertigung und der Ernergieerzeugung und dem Transportweg der Energie ab.
https://www.golem.de/news/autos-elek...=pocket-newtab

Hans