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Alt Heute, 11:50   #3601
Alison
 
 
Registriert seit: 05.04.2007
Ort: Aachen
Beiträge: 2.618
O.k., ein paar Grundlagen, damit wir nicht durcheinander kommen.

Die ersten Rußpartikelfilter, die mit PSA in Serie gekommen sind, brauchten ein metallhaltiges (Cer) Additiv. Dieses wurde in einem Extratank im Auto gelagert und bei jeden Tankvorgang automatisch dem Kraftstoff zugesetzt. Das Cer lagerte sich dadurch im Ruß an und senkte die zur Verbrennung nötige Temperatur von ~650°C auf ~450°C. Die DPF Regeneration wurde dadurch einfacher und schneller.
Die Nachteile waren neben der Notwendigkeit einer zusätzlichen Flüssigkeit und Dosiereinrichtung, dass das Cer im Filter verblieb und diesen schneller mit Asche zusetzte. Die ersten DPFs mussten deshalb nach 80 000 km gewartet werden.

Aus diesen Gründen hat sich dann einige Jahre später der katalytisch beschichtet Filter durchgesetzt, der eine Edelmetallbeschichtung hat, die auch den Rußabbrand fördert.

Soweit zum Ruß.

Gleichzeitig wurden die NOx Grenzwerte immer kleiner, ein Gegenmittel ist die Abgasrückführung. Die wird auch immer noch genutzt, ist aber schon länger nicht mehr alleine ausreichend. Durchgesetzt hat sich die SCR Technologie, bei der eine wässige Harnstofflösung (Ad Blue) in den Abgastrakt eingespritzt wird. Diese wird über einem SCR Katalysator zu NH3 umgesetzt, das dann die Wandlung der Stockoxide zu Stickstoff erlaubt.

In diesem Zuge erfuhr auch der DPF eine weitere Evolutionsstufe: man findet heute in der Regel einen DPF mit SCR Beschichtung, der Ruß filtert und AdBlue umsetzt um NOx zu reduzieren.
__________________
It's not a game anymore.
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