Moin, moin,

das ist aber in der Dimension und in dem privaten Rahmen auch etwas anderes als 130 Stellplätz mit Ladestationen und öffentlichem Zugang.


Dat Ei

Man müsste nur gewisse Dinge in der Bauordnung verändern und das Thema Brandschutz mal parallel der Branschutzeinschätzung brennbarer hochhexplosiver Flüssigkeiten wie Benzin bewerten, dann wäre man in der Realität.Alarm geschlagen - ein Schelm der Böses dabei denkt....
Das Lagern von hunderten Verbrennern in einem Keller ohne Brandschutz oder Löschanlage ist legal - bei zwei BEVs wird schon

Aber solange die Bauordnung es vorschreibt, dass ein Kabel zumeigenen Stellplatz weil es naturgemäß in einer Eigentumswohnanlage durch Gemeinschaftseigentum gezogen werden muss die Zustimmung aller Eigentümer vorschreibt, wird das nix.

Das wäre die Änderung eines Satzes zB in der BayBO - fertig.

In Bezug auf Brandschutz sind wir eh das verrückteste Land der Erde - und allein deshalb wird BER nie fertig werden!

Solange die Lobbyisten die Polystyrol-Dämmung von Fassaden genehmigt bekommen, sollte der Brandschutz für die Ladestationen kein Thema sein.

Unserer firmeneigenen Wallbox in einer Tiefgarage (zuvor genehmigt) wurde jetzt die Betriebserlaubnis aus ebenjenen Brandschutzgründen nach 4 Jahren Betrieb entzogen. Damit ist hier im Umfeld kein Elektroauto mehr ladbar, weil es auch keine öffentlichen Ladesäulen in der direkten Umgebung gibt. Ein vorhandenes elektrisches Poolfahrzeug wird jetzt damit verkauft. Mobilitätswende 2.0.

Stephan

Unsere Firmenladestationen stehen zum Glück draußen auf dem Firmenparkplatz, keine Ahnung, ob da Brandschutz auch ein so großes Thema ist.
Meine CEE-Steckdose in der Garage hätte aktuell mit 400V nur 16A. Aber ich habe auch nur ca. 12 km zur Arbeit, da dürfte das für den Arbeitsweg reichen, wenn ich erst einmal ein e-Auto hätte.

"Zum Boosten und Rekuperieren ergänzt ein kompakter Lithium-Ionen-Akku "

Für das Rekupieren durchaus sinnvoll. Boosten braucht bestimmt kein Mensch.

Eben genau deswegen wird es NICHT durchgewunken.....

Siehe hier:

So lange die dt. Autoindustrie nichts anständiges liefern kann, bleibt die "Industrie-freundliche Lösung" die Verweigerung...

@amateur: Hier würde ich den Klageweg beschreiten, denn wenn massivst mehr Verbrenner brennen als E-Autos ist die Bevorzugung einer massiven Gefahr und Benachteiligung einer weit weniger gefährlichen Situation keine nachvollziehbare Aktion - sprich Bescheid anfechten!

Brennstoffzellen können gut kleine Leistung liefern, je kleiner die Leistung um so besser ihr Wirkungsgrad. Große Leistungen mögen sie gar nicht. Deshalb macht es Sinn die Batterie, die man zum rekuperieren hat auch zum Boosten beim Anfahren an der Ampel oder beim Überholen einzusetzen.

Hans

:top::top::top:

Stimmt leider nicht ganz.
Wenn ich mehr Leistung brauche, muss man halt die Brennstoffzelle entsprechend größer machen.
Was Brennstoffzellen nicht können, sind schnelle Lastwechsel, wie sie gerade im Stadtverkehr typisch sind.
Daher die mit 6,5 Ah recht große und sicher mehrere einhundert Kilo schwere NiMh Batterie, welche bei diesen Regime permanent geladen und entladen wird.


p.s Wenn man die 150 kg der 1,5 kWh - Batterie in meinen Lexus Hybrid auf die 6,5 kWh hochrechnet, landet man bei über 600 kg, kein Wunder, dass das Auto fast 2 Tonnen leer wiegt.....