Und genau da liegt das Problem.
So spontan: Jetta oder Golf spielen in Punkto Status und Preis in einer anderen Liga, als der X5. Vermutlich wird BMW unter anderem hochwertigere Katalysatoren verwenden.

Du scheinst da recht zu haben:

http://www.manager-magazin.de/untern...a-1054007.html

Stephan

@amateur
Danke für den Link!
Unglaublich: "Volkswagen wollte 100 Euro pro Auto sparen - und verliert jetzt Milliarden"...
Sehr schade für "Made in Germany" ...

VW hat gestern auch "nur" die Fahrzeuge mit 4-Zylinder Diesel-Motor vom US-Markt genommen. Wenn der Bericht im Manager Magazin stimmt wollte VW damit 100 € pro Auto sparen. Macht bei 11 Mio betroffene Fahrzeuge dann auch schon 1,1 Mrd. €. Mal sehen ob von den anderen Herstellern von 4-Zylinder Dieselmotoren noch was kommt. Da ist der Kostendruck ja auch nicht kleiner als bei VW.

Sorry, aber wenn DAS stimmt, dann hat sich VW diese Klatsche redlich verdient.

Mich wundert auch, dass bisher andere deutsche Automobilhersteller nicht auf den Zug aufgesprungen sind und die Angelegenheit für sich werbewirksam verwenden à la "Wir machen sowas nicht..."
Entweder es gibt ein Gentleman agreement der Manager, sich rauszuhalten,
oder es haben wirklich alle Dreck am Stecken.

Stimmt.
Aber es handelt sich um zig Milliarden die futsch sind oder werden (Strafe, Börsenwert, Image-Verlust...).
Ob das VW überlebt...?
Jedenfalls heftig das ganze, aber selbst schuld.

Mercedes hat doch schon?!

Hallo,

schon länger ist bekannt, dass die Automobilfirmen "Kniffet" anwenden, um die vorgeschriebenen Grenzwerte einzuhalten.

Dabei muss man zwischen legalen "Kniffen" und illegalen Betrügereien wie bei VW unterscheiden.

Legale und von vermutlich fast allen praktizierte Kniffe sind

• Verwendung spezieller Leichtlaufreifen und Felgen
• Start mit vollgeladener Batterie und natürlich warm gefahren
• Klimaanlage aus und Lüftung zu, überhaupt alle elektrischen Verbraucher aus und eine Einstellung, dass die Lüftungsöffnung und mit widerstandserhöhende Durchströmung möglichst gering bleibt;
• Fahrwerksabstimmung so, dass die optimale Aerodynamische Position des Fahrzeuge eingenommen wird.
• Optimierung auf die in den Prüfzyklen gefahrenen Geschwindigkeiten und Lastprofile, so ist für EU z.B. egal was über 120 km/h hinten rauskommt, so schnell wird nicht gefahren. Es ist auch bekannt, dass die Menge der Harnstoffeinspritzung bei den Fahrzeugen mit AdBlue-Technik oberhalb 120km/h in der Regel viel zu niedrig ist, damit der Harnstofftank nicht häufig aufgefüllt werden muss.

Deshalb wird bei einem Fahrzeug aus der normalen Auslieferung immer mehr Schadstoffe aus dem Auspuff kommen als auf dem Prüfstand gemessen wurde, was aber nichts daran ändert dass die Messwerte des vorgeschriebenen Verfahrens eingehalten werden.

Hans

Da muß man ganz vorsichtig sein. Mit Behauptungen das nur einer die Abgaswerte eingehalten hat.
Mit dem was ich immer wieder miterlebe, wie Kundenfahrzeuge durch mangelhafte Wartung und nicht erkannte Bauteilfehler usw. merkwürdiges Verhalten an den Tag legen. Würde es mich nicht wundern wenn die geprüften Fzg. ,zum Teil durch versteckte Mängel die auch eine OBD-SW nicht erkennen kann, die Abgasgrenzwerte deutlich verfehlt haben. Solange nicht bekannt ist wie genau geprüft wurde. Wie die Fahrzeuge vorher konditioniert wurden usw. lässt sich mit solchen Titeln im Web gut Geld verdienen.
Was VW da abgeliefert hat ist aber einfach nur dreist.